1928年，林彪问“红旗还能打多久？”，毛泽东答“星星之火，可以燎原”。75年后，车迷问“红旗轿车在那里？”，市场回答“星星点点，难见踪影”。

当官员不再热爱“红旗”

红旗轿车是中国轿车的元老，它一诞生就被赋予了浓厚的政治色彩，是历代国家领导的首选“坐骑”，承载着全国人民的感情。

官员们说，“红旗”就是地位，老百姓说，“红旗”就是身份。

以前，“红旗”是公认的“官车”，官见官爱。

现在，官员却不再热爱“红旗”。

吕先生是某省厅厅长的司机，为首长驾车多年，却从来没开过“红旗”。据他说，以前省政府有过红旗车，但质量问题太严重，1999年的新车，不到三年就报废了，后来就很少看到红旗车。

“红旗”似乎被人一撸到底，在“官场”中一夜间没了踪影。

在山东，记者看到省长的坐骑是奥迪A6，副省长则用“君威”、“别克”。整个省政府很少看到红旗轿车。在幽远的小县城，红旗车同样“失踪”了。

昔日“乌纱带顶”的红旗车，沦落到了被“下官”说三到四的地步。

高平市，一个人口不足百万的县级市，说起红旗车，政府工作的小李不屑一谈，“红旗这个烂车，质量太差，政府早不用了，现在是帕萨特。”

扬州车逻镇的一位领导也说，以前买红旗车，是图名声，现在车市热闹，更看实用，放弃红旗，是因为都知道它太不争气，“身体”老出毛病。

“早些年，我们单位有红旗车，后来送给别的部门了，我现在乘的是桑塔纳。”浙江湖州市南巡区政府的一位官员讲，“以前红旗车是身份象征，现在比它好的车多的是”。

红旗车被官员们抛弃了，政府采购单中也鲜有“红旗”的名字，它的脖子被卡住了。

宜昌市2003年的公务车采购中，没有一辆红旗轿车入围，“帕萨特”、“君威”、“别克”倒是选了不少。上海政府的公开招标中，也看不到红旗车。

当官员不再热爱它时，就意味着红旗车丧失了一块市场大蛋糕。

当前，我国轿车市场分公务车、私家车和出租车市场三类。业内人士估计，我国公务车市场占60%以上的份额，出租车占20%多、私家车不到20%。

而让人想不到的是这个市场是“红旗”主动让出来的。

1992年，一汽大众公司成立后，花费三年时间，终于生出了“混合型”小红旗，当时被圈内人士称之为“奥迪上面插红旗”，价格不高，属于中低档轿车。意图走出高端，把红旗车推向大众，结果在平民市场遭遇“滑铁卢”。

想当平民也不容易

1996年，小“红旗”刚推出，购者如风，可时日不久，这款车毛病百出，发动机熄火，车身自燃，一系列的厄运损害了“红旗”的名声，销量下滑。至此几乎一跌不振。

上海一位不愿透露姓名的代理商讲，代理“红旗”赚不到钱，根本卖不掉。政府不会买，普通消费者也不会买。代理“红旗”的目的更多是销售一汽其他产品。

据他介绍，现在上海四家“红旗”代理商，每月都有100多辆的任务，但能完成任务者没有。不是没有人买，只是买“红旗”的感觉不安全，同等车，价位高；整车质量差；售后服务少；零配件不行；做工粗糙；老款、落伍，没创新。

“红旗”主动降低身份，想接近普通民众，结果却只是一厢情愿，反而把自己的牌子砸的更厉害。

记者在街头随机采访时，老百姓对“红旗”也是爱恨交加，很多人表示支持“红旗”，却不会购买红旗车。

目前，家庭轿车市场里，桑塔纳、富康和捷达三分天下，还有许多的兄弟伙伴拼死拼活往里冲。可总体上每年不到100万辆的市场规模，私车20%的市场占有率，，肯定会让各个汽车商碰的头破血流。面对萎缩的“蛋糕”，“红旗”撂下架子，也想插上一腿，后果可想而知。

“捷达”每年销量10万辆以上，作为它的大哥，红旗车每年只有2万辆左右，如何竞争？

“红旗”现在麾下有三个主打品牌，天价的红旗旗舰，中高级的红旗世纪星，低端市场的红旗明仕。可谓层次分明，按理说应该是很有竞争力的家族，但实际败得很惨。

红旗明仕返修率高，没人买。红旗旗舰，产量少，走富豪路线。现在唯一能担当拯救大兵角色的就是红旗世纪星。一汽人对它充满希望，为它做了不少宣传，号称拥有百分百的知识产权，可实际上它的核心还是掌握在别人的手里。

发动机是汽车的心脏，谁控制了心脏谁就有发言权。红旗世纪星的心脏是尼桑和奥迪制造的。属于“红旗”自己的只有外壳，可惜还是七拼八凑的。

正侧面看，线条类似于奥迪，车头隔栅有点象林肯，前水箱罩的梯形造型看似宝马风格，车头灯的造型露出奥迪A8的影子，雾灯组合形似捷达王。车身造型是与德国的保时捷公司合作开发的，车身模具是委托西班牙模具公司制造的。

最初，世纪星有基本型和豪华型两种，2002年末基本型停产，豪华型降价3万，可依然激不起消费者的购买欲。

举了50年“红旗”的一汽终于把它扛入了21世纪，也把昔日繁荣的“红旗”带到了夕阳西下。

一汽在干什么？

一汽也在疲于奔命，但不是为了“红旗”，是为了市场，为了赢得最大利润。

捷达是一汽的当家轿车，一直畅销不衰，2003年共销售11万辆，排国内首位。奥迪是一汽的第二把手，自1988年引进，就占据着官车这个位置不放，彻底把“红旗”挤出了官方市场，成为中国的最大赢家。它们都为一汽带来滚滚财源。

这些赚钱的家伙频频在电视、报纸等媒体上露面，成了大众的宠物。

而红旗车1989年恢复生产后，就一蹶不振。模糊不清的决策和市场运作一直影响了“红旗”的发展，而一汽和多家国外汽车厂商的合作也使它没有足够的精力来发展“红旗”。

1996年，小红旗下线后，市场反应强烈。消费者把对“红旗”的民族感情全部转化成了购买动力，并被认定为局级干部专用车，可是不久，小红旗的发动机出现问题，它所造成的直接后果就是使“红旗”的牌子在消费者心中贬值。

2000年，小红旗的销量迅速降低，全年仅销售13627辆，同比下降16.2%，市场占有率仅有2.23%；从局级干部专用车降到处级干部专用，也毫无起色。

1998年，红旗车挺进出租业，又让“红旗”的身价跌了一半。转而，“红旗”又想进军私家用车。红旗明仕、红旗世纪星作为主打，可高频的返修率和落后的服务网络又让它遭遇市场严寒。

一汽梦想“红旗”全面开花，处处结果，可这样的代价是“红旗”信誉萎缩，信任度流失。
“红旗”在一汽手里玩砸了，纠缠不清的市场定位让“红旗”迷失自我。

但还不限于此，一汽似乎也没有足够的精力去照看“红旗”。

现在和一汽合作的国外轿车大亨有三个，德国大众、日本丰田、美国福特。其中德国大众是一汽合作最长的伙伴，捷达、奥迪是二者成功结合的产物，每年为德国大众赚取大笔的人民币，大众董事长毕睿德曾经自豪地表示，“在中国建新的生产线，德国总部连1欧元都不用出。”

可即使这样，一汽也无法从大众手里获取完整的技术，反而还要为大众提供更多的优惠，因为一旦一汽伺候不恭，大众的技术支持就有可能转到他的另一家合作伙伴———上海大众手里面，降低一汽大众的竞争力。

如今有三家这样的国外公司和一汽合作，一汽是否有精力再照顾“红旗”就可想而知。

2003年7月15日，一汽轿车股份有限公司、一汽-大众轿车二厂、“解放”卡车“三大新基地”的奠基仪式及长春一汽丰越汽车有限公司成立大会。

在新建的轿车基地里，“红旗”和“马自达”共用一条生产线。业内人士认为基地是为“马自达”建的，因为市场上“红旗”滞销，“马自达”有市无车。利是商家最终的追求，相信一汽也不会放弃这样的机会。这样的话，“红旗”就被自己人给抛弃了。

“红旗”命运多桀，经销商不愿意进“红旗”，他们觉的不赚钱；公务员不会选择“红旗”，说是质量太差；普通百姓不购买“红旗”，原因是样式太老。

但事实是“红旗”拥有无穷的价值。日前，从北京传出消息，在“2003中国最有价值品牌”评估中，“红旗”傲笑群雄，以52.48亿元的品牌价值稳坐国产轿车品牌头把金交椅。

这么高价值的品牌在一汽的把玩下却只有2%左右的市场占有率。

有人说，如果一汽扛不住“红旗”，或许应该换一个能扛旗的旗手。

谁能当下一个旗手

“红旗”的品牌价值每年都在增加，1999年为35.01亿元人民币，2001年达到43.1亿元人民币，2003年则是52.48亿元人民币。

一边是红旗品牌迅速升值，一面却是红旗销量缓慢增长。1999年到2002年，红旗销量增加了0.64倍，奥迪则增加了4.28倍，奥迪的品牌效应凸现。

众所周知，“红旗”是公认的民族品牌，属国家所有，品牌价值与日俱增，可实际效应却逐日递减。有人痛心地说，这是一种无形资产的流失，国有资源的浪费。

既然是国有资源，就应该采取措施，遏止流失，创造价值。“当一汽无力或者无法让红旗飘的更远时，国家完全可以采取变通手段，让红旗成为一面‘流动红旗’，从一汽老大哥手中撤出来，转交给更有潜力，更有精力，更有希望的后起之秀。”一位不愿具名的销售商说。长城、宝龙都是近期崛起的汽车新秀，还有众多的汽车厂商对“红旗”都虎视眈眈，一旦“红旗”流动，中国汽车业将会有大的革命，“这样，一汽既可以解脱自己，‘红旗’也能够找到更为合适的‘旗手’。”他说。